Suzuki nex menggoda bengkel.mati mendadak tiap 5menit

Pada jaman dahulu….!!!ada sebuah cerita dari kerajaan jaya wijaya yang menceritakan bahwa sang raja lengser keprabon.. (alah ngomong opo to ki.hahahahahaha..)langsung ja kembali ke topik(eh..topik lagi pergi)kembali ke posting ja biar jelas hahahahha..pagi2 jam setengah7 bengkel reot ini dah digedor2 orang yang menggelandang motornya ke halaman…(untung ja ga rubuh ni bengkel..)dia membawa motor barunya(baru beli bekas maksutnya hahahaha..)untuk hidupin motor suzuki nex kepunyaannya.crita sana sini.asal usul penyakit yang diderita sikorban..eh..si motor maksutnya..bahwasanya beliau telah tewas berminggu2 karena tidak ada listriknya(kata empunya).saya pun menjawab. Pemadaman bergilir kali pak..jawab saya sekenanya karena males baru bangun tidur..hehehehe.akhirnya jitakan kecil dan gurauan melayang dikepala saya..bagi yang lom kenal saya mungkin dah marah kali hehehehehe..kadang kebablasan bercandanya..ealah malah jadi curhat setelah ditinggal pergi sang pemilik..lalu saya coba ON kan Posisi kontak.eh..lhadalah..akine soak….setelah 10 menit dicharging..dan dapat voltase 12.3v coba dihidupin lagi..lha dalah…nyala jebule…tapi belom selesai sampai disini pemirsa..hahahahahaha.saya putar gas pol ampe muntah2 tu motor..lha kok aki drop lagi.ditandai lampu MIL ngedipin saya…saya cek kabel di kiprok masih ori pabrik.tapi kok g ada output ke charger aki..?telusur lagi pake tespen..dan tester..kabel nyambung kabeh dab..tapi ada kejanggalan pada saklar tambahan di dalam kantong ajaib si Nex Ini.lhadalah.. Setan alas…iki masalahe..pak bengkel masange nguawur…pinginya buat saklar lampu utama biar ga On TERUS..YO BENER …tapi kalau masa spul di putus lampu bakal mati sesuai saklar…tapi pengisian yo melu modyar…hahahahahaha…set ulang kabel ke pabrikan..ambil jalur baru…bungkus isolasi…dan….ta..raaaaaa….aki dibaca 12.3 pada idle dan 13.5 pada rpm sedang…meskipun lampu posisi on. .iki lho pakde bingkil hasil karyamu…hahahahahaha…sekian dulu cerita lucu hari ini..kapan2 disambung lagi….hehehehrhe

//adsensecamp.com/show/?id=wqEQYilqwF8%3D&cid=lP7PZgp7i7o%3D&chan=TqQvObRY2RA%3D&type=4&title=3D81EE&text=000000&background=FFFFFF&border=000000&url=2BA94F

 

Byson yang genit

Mungkin dari kawan2 BM’ers ada yang belum ngeh dengan fungsi lampu Mil/lebih tepat disebut lampu indikator pada yamaha banteng(byson).
Ini lah percakapan ane dan temen saat nganggur bareng..hehehehhe
Q:bukannya itu sama  dengan tamaha vixion mas fungsinya?
A:beda..pada yamaha vixion itu sebagai penanda malfunction/kegagalan/kerusakan pada system pengapian maupun sensor pada yamaha vixion.
Q:lha trus fungsine opo(sambil ngupil)hehehehe
A:kalo pada yamaha byson itu sebagai penanda bahwa Tps nya tidak bekerja maksimal/rusak
Q:lha trus hubungane opo?kan bukan injeksi tu si kebo?
A:tps digunakan untuk menentukan timing pengapian yang akurat sesuai bbm yang masuk/sudut bukaan skep
Kira2 seperti itu.mungkin ada yang ingin menambahkan.monggo…silahkan: )

//adsensecamp.com/show/?id=wqEQYilqwF8%3D&cid=lP7PZgp7i7o%3D&chan=TqQvObRY2RA%3D&type=4&title=3D81EE&text=000000&background=FFFFFF&border=000000&url=2BA94F

 

Pasang dinamo stater pada rx king makin mudah tanpa genjot…:)

Di motor sport macam Yamaha RX-King tidak mengaplikasi elektric starter. Apalagi RX-King termasuk motor 2-tak yang di zamannya terasa aneh jika ada elektrik starternya. Namun sekarang zaman serba praktis, cuy. Supaya simpel enak pasang elektrik starter. Seperti yang dilakukan Evnu Prastowo dari Tole Motor pada Yamaha RX-King keluaran 2000. Sebenarnya pemasangan elektrik starter ini awalnya untuk mendukung konsep modifikasi RX-King-nya, yang diubah lebih modern bergaya street fighter. Namun enggak ada salahnya langkah ini juga ditiru pemilik RX-King lainnya. “Pakai elektik stater punya Honda Vario lebih gampang,” buka Evnu yang lebih dikenal dengan panggilan Tole. Lebih gampang karena elektrik starter Honda Vario nggak ada one way. “Kalau pakai elektrik starter yang ada one way susah pasangnya,” tambah Tole. Siapkan saja dulu elektrik starter Honda Vario . “Bisa beli elektrik starter Honda Vario di AHASS atau toko spare parts Honda,” kata Tole. Jangan tertukar dengan elektrik starter punya Honda Vario 125 PGM-FI, karena Vario injeksi enggak punya dynamo starter. Komponen elektrik starter ini terdiri dari dinamo, pinion dan rumah pinion. Cara kerjanya dinamo yang berfungsi menggerakkan pinion disuplai listrik dari bendik. Sedangkan bendik punya peran untuk memutus dan mengalirkan arus listrik dari aki ke dinamo starter. Selanjutnya dinamo starter berfungsi menggerakan gir pinion. Dinamo starter ini jarang alami kerusakan. Ini terjadi karena karena kumparan dynamo cukup awet. Dalam rumah pinion tadi terdapat gir kecil yang berfungsi meneruskan daya putar starter ke mesin dengan menggunakan ring gir. Hal lainnya, tinggal pikirkan cara kerja bendik. “Untuk switch starter atau bendik bisa pakai punya motor apa saja,” jelas Tole yang punya nomer telepon 0811-872325. Cara pasang yang dilakukan Tole sebenarnya sama saja dengan motor lainnya. Cara kerjanya cukup mudah. Setelah dinamo starter bekerja menggerakkan gir pinion, selanjutnya gir pinion meneruskan daya gerak ke gir starter yang berada di crankcase kiri. “Agar lebih mudah gir starter ini juga posisinya berada di magnet dengan membuat dudukan baru. Jadi, ketika elektrik starter ini bekerja, maka akan menggerakan magnet yang juga memutar kruk as buat memompa kompresi di ruang bakar,” kata Tole. Harus dipikirkan dengan cermat penempatan electric starternya Honda Vario ini. “Pasang di bawah crankcase dengan membuat tiga lubang dudukan. Tempat itu paling pas untuk pasang elektrik starter Vario,” cetus Tole dari Jl. Serdang Baru Raya No. 7, Kemayoran, Jakarta Pusat. Menurut Tole hal paling sulit. “Pada motor 2-tak lainnya agak susah cari posisi elektrik starter yang pas,” tambahnya. Elektrik starter yang dipasang pada RX-King garapan Tole posisinya termasuk aman karena tidak merusak bagian lainnya atau mengganggu kinerja elektrik starter itu sendiri. “Ingat! Yang musti diperhitungkan matang, penempatan elektrik starter-nya. Selebihnya, pasangnya sama saja dengan motor lain,” pungkas Tole. Buat tebus electric starter Vario, siapkan uang Rp 375 ribu. (motorplus-online.com)

//adsensecamp.com/show/?id=wqEQYilqwF8%3D&cid=lP7PZgp7i7o%3D&chan=TqQvObRY2RA%3D&type=4&title=3D81EE&text=000000&background=FFFFFF&border=000000&url=2BA94F

 

Apa itu NOS dan bagaimana CARA KERJA NOS?

Kalau agan gak tau apa itu nos ni berikut
adalah informasinya semoga memberikan
inspirasi dan ide baru untuk modifikasi
motor, atau mobil balap dan juga motor
drag
Cara Kerja NOS
Nitrous atau bekennya NOS dari N2O ini
sering disamakan dengan NOS atau nitrous
oxide system. sebetulnya NOS adalah merk
nitrous buatan Holley Motor Company.
Nitrous ini, apapun merknya prinsip
kerjanya sama. Nitrous yang mengandung
N2O ini kondang di ajang balap terutama
drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, nitrous yang berbentuk cair dalam tabung
bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere.
senyawa ini yang masuk ke combustion chamber ini pecah
menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen, kadar oxygen di
senyawa nitrous oxide ini melebihi 1/2 kadar oxygen di
udara. bercampurnya oxygen ini dengan senyawa
hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti
bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan
kompresi yang ngedongkrak tenaga mesin dalam waktu
instan selama nitrous ini masih berada di chamber, peranan
nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan
output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas
yang meningkat instan juga, struktur diatomik nitogen di N2
ini sangat stabil sehingga boost besar pun
memungkinkan,Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah
36% dari total berat NOS itu sendiri.
Didalam ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri
menjadi Nitrogen dan Oksigen.
Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan
membantu pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi,
Nitrous Oxide berbentuk cairan. Botol dan tabung yang
menampungnya tentu harus cukup kuat. Jika katup tabung
tidak bekerja dengan baik, cairan akan merembes keluar dan
langsung berubah menjadi gas lagi. Nitorus Oxide sangat
peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan
menjadi sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh,
maka anggota tubuh akan beku dan putus. Hal ini lazim
disebut frost bite, yaitu hal yang sering dialami para pendaki
gunung pada ketinggian 5000km diatas permukaan laut
penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini
sebetulnya ada gunanya, purge valve ini fungsi utamanya
sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous
langsung berada di selenoid.
tipe pemasangannya ada beragam
1. Wet System
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single
nozzle di saluran intake. pemasangan ini mencampurkan
nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet
system, pemasangan ini relatif paling simple dan settingan
lebih mudah.
2. Dry System
Pemasangan ini membutuhkan extra injektor untuk bahan
bakar, pemansangan nozzle di saluran intake. nitrous akan
bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian
bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke
chamber. pemasangan dan settingan lebih rumit karena
setting air-fuel ratio lebih susah. carnya bisa dengan
mengakali MAF sensor. nozzle ini biasanya diset dalam sudut
90 derajat.
3. Direct Port System
Pemasangan yang paling rumit. ini membutukan pengeboran
di manifold. pemsaangan yang langsung ke intake port mesin.
prinsipnya mirip dengan wet system. cuma nozzle yang
bercampur bahan bakar+nitrous ini disalurkan secara
mandiri ke tiap cylinder. ada lagi jenis direct system yang
multi-point. ini menghasilkan tenaga paling besar. nitrous
disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. ini juga
memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.
masuknya nitous ini via selenoid dan fogger jenisnya pun
beragam.
Pemakaian nitrous identik dengan kecepatan instan dan
tenaga instan. banyak yang terjadi di mesin untuk
menghasilkan tenaga kompresi yang besar. salah satu yang
perlu diketahui, penambahan tenaga ini selain jg identik
dengan panas, identik juga dengan kenaikan kompresi.
kenaikkan kompresi ini yang bisa mengakibatkan mesin
berumur pendek kompresi yang sudah tinggi disarankan
untuk tidak memasang nitrous dengan settingan yang tinggi.
ini sangat fatal untuk mesin. hanya settingan rendah yang
dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Untuk mobil yang telah dilengkapi turbo atau supercharged.
pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti .
walaupun mesin mobil tersebut sudah berkompresi rendah,
tetapi saat N2O masuk, kompresi naik drastis. ini
menghasilkan lonjakan tenga yang besar. disaat kompresi
tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak
disertai timing, dan setting yang tepat. boost yang tinggi oleh
turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat
komponen mesin mobil bisa rusak. mulai dari head, valves.
sampe piston, conrod bahkan sampe crankcase kalau
extreme, ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan
mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang
dihasilkan nitrous.
pemasangan nitrous, apapun tipe dan merknya. harus
dipasang di orang yang mengerti dan ahli.
Merk terkenal seperti pencetus nitrous, NOS. sampe NX
express, VENOMdanmerk dan lain-lain, VENOM merupakan
salah satu merk termahal disini. ini dikarenakan sudah
dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan
nitrousnya.
NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih
banyak dari udara biasa.
Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :
* tombol NOS ditekan.
* gas nitrous dari botol tercampur dengan bensin.
* masuk ke ruang pembakaran lewat intake.
* menghasilkan ledakan yang lebih bertenaga.
Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat
berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa
mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam
mesin tidak kuat.
Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan
dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS
adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous
ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang
mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap
terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung
bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere.
Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian
pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar
oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar
oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa
hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti
bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan
kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu
instan selama nitrous ini masih berada di chamber.
Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi
dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas
yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen
di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.
Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini
sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya
sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous
langsung berada di selenoid.
Tipe pemasangan NOS antara lain:
1. Wet system
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single
nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan
nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet
system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan
lebih mudah.
2. Dry system
Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan
bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan
bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian
bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke
chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena
setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan
mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut
90 derajat.
3. Direct port system
Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan
pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke
intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system.
Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini
disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis
direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga
paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1
cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang
lebih besar.
Masuknya nitrous ini lewat selenoid dan fogger, jenisnya pun
beraneka ragam. Pemakaian nitrous identik dengan
kecepatan instan dan tenaga instan. Banyak perubahan yang
terjadi di mesin untuk pemakaian ini. Salah satu yang perlu
diketahui, penambahan tenaga ini identik sama panas mesin,
identik juga dengan kenaikkan kompresi. Kenaikkan
kompresi inilah yang bisa mengakibatkan mesin berumur
pendek.
Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah
tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena
sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang
dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Buat mobil forced-induction, baik turbo maupun
supercharged, pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan
secara teliti sebagai mana mesin natural aspirated. Walaupun
mesin forced-induction udah berkompresi rendah, disaat
boost masuk, kompresi naik drastis. Ini menghasilkan
lonjakan tenaga yang besar.

//adsensecamp.com/show/?id=wqEQYilqwF8%3D&cid=lP7PZgp7i7o%3D&chan=TqQvObRY2RA%3D&type=4&title=3D81EE&text=000000&background=FFFFFF&border=000000&url=2BA94F

 

Teknologi vario pgmfi mesin mati dalam 3detik

Nih bro, gebet langsung dari sumbernya; OTOMOTIFNET . Mudah bukan memahami cara kerja idling stop
system (ISS) pada Honda Vario 125 PGM-FI…???
Prinsipnya, ketika mesin dalam kondisi idling alias putaran
langsam, tanpa ada gerakan roda lebih dari 3 detik, maka
fitur ISS akan bekerja dengan mematikan mesin secara
otomatis. Begitu gas kembali di pelintir, mesin kembali
menyala dan bisa berjalan dengan normal.
Fitur ini sangat terasa manfaatnya saat terkena macet yang
menyebabkan motor berhenti lebih dari 3 detik. Misalnya
ketika berhenti di lampu merah agar tidak membuang
banyak bensin dan membuang banyak racun di sekitar lampu
merah.

Cara mengoperasikannya, pertama tekan saklar idling stop di
setang sebelah kanan. Kemudian motor diajak jalan dulu
agar memenuhi 2 syarat yaitu (1) suhu mesin sudah lebih
dari 60 derajat celcius dan (2) sudah berjalan lebih dari 10
km/jam.
Jika dua syarat tadi terpenuhi maka fitur ISS berfungsi. Jadi
tidak serta merta ketika mesin dinyalakan lalu dibiarkan
langsam lebih 3 detik, mesin langsung mati. Harus diajak
jalan dulu sampai 2 syarat tadi terpenuhi. Jadi proses
pemanasan mesin tetap terpenuhi.
Nah, syarat kerja ISS terpenuhi maka saat berhenti lebih dari
3 detik, maka mesin akan otomatis mati. Dan ketika mesin
mati, lampu indikator berwarna hijau di panel speedometer
akan menyala. Fungsinya untuk mengingatkan pengendara
kalau motor berhenti dan mesin mati karena ISS bekerja. Jadi
jangan kaget ketika pelintir gas, mesin langsung menyala
kembali dan siap melaju dengan nyaman.
Demikian bro, semoga membantu menambah pencerahan.
Jika kurang puas, datang saja ke dealer-dealer Honda minta
test ride. Hehehe…. kalo ada ya.
Sumber Foto dan Artikel: otomotifnet.com

//adsensecamp.com/show/?id=wqEQYilqwF8%3D&cid=lP7PZgp7i7o%3D&chan=TqQvObRY2RA%3D&type=4&title=3D81EE&text=000000&background=FFFFFF&border=000000&url=2BA94F